SEANCE DE TRAVAIL DU CONSEIL D'ADMINISTRATION DU 27 JUIN : INTERVENTION INTRODUCTIVE

Depuis sa création, notre collectif s’est déployé sur tout le territoire bas normand pour conduire de nombreuses actions, dont deux initiatives de grande ampleur qui se sont tenues à une semaine d’intervalle. Tout d’abord, La Fête du train a créé une véritable dynamique par la mobilisation de nombreux militants tant pour le montage et la tenue des stands. C’était loin d’être gagné de réussir en moins d’un mois cette manifestation avec toutes les difficultés auxquelles il a fallu faire face. La présence d’un public important et varié lors du débat nous a donné une approche de qualité par rapport aux enjeux posés et nous a permis de voir les obstacles à surmonter. Cela nous a aussi encouragé à poursuivre la lutte pour la défense du service public. Et puis, ce fut le rendez-vous le 18 juin devant le Conseil Régional au Havre avec une participation de 500 manifestants.

Face à Morin, nous avons pu porter l’essentiel de nos revendications sur les fermetures de guichets et l’avenir des trois axes bas Normands. Sa réponse a été claire, aucune modification de sa politique, soutien à la réforme gouvernementale et l’avenir appartient au bus.

Pour les TET et les TER, il ne cache pas sa volonté d’ouvrir à la concurrence. De là, découle toute sa stratégie qui se décline par le maximum de fermetures de guichets et de gares pour mieux livrer le moment venu les trains à un opérateur privé et lui garantir de futures marges en réalisant les économies de personnel, dès aujourd’hui. Stratégie portée aussi par la direction SNCF qui se mettra peut-être aussi sur les rangs par le biais d’une filiale qu’elle va créer, comme elle l’a fait pour le Fret, afin de se placer comme son propre concurrent face à l’entreprise historique.

Pour Caen-Tours, Morin ne veut rien entendre, notamment sur la responsabilité de la SNCF dans la déconstruction des horaires et la fin de nombreuses correspondances. C’est pour cela que nous devons être force de proposition dans ce domaine très rapidement. Un refus absolu de voir la pertinence que la gare du Mans représente comme point nodal avec l’ensemble du réseau TGV et l’opportunité que constitue la gare de Tours avec le Sud-Ouest.

Quant à Caen-Rennes, la seule nouveauté réside dans une desserte de Granville-Rennes qui s’ajoute à celle de Granville-Caen. On ne sait, si c’est des bus ou des trains et n’avons pas plus de renseignements concernant le nombre de circulations.

Pour Paris-Granville, outre la création d’une desserte de Pontorson le Mt St Michel en 2020 au service d’été et, pourquoi pas avant, l’annonce de travaux sur les Régiolis pour l’amélioration du confort nous laisse certes un répit, mais de courte durée. Quel sera l’impact des fermetures de guichets et la suppression des navettes entre Surdon et Alençon sur la fréquentation, notamment, quand on sait que c’est sur cette base que se décide l’avenir de nos trains.

Les finalités politiques des dirigeants se trouvent également dans leurs écrits ou dans leurs interventions dans la presse. Pas plus tard que la semaine dernière, Morin a donné une interview au Figaro où, il livre ses critiques à l’égard de la politique actuelle. En tant que Président des régions de France, il conteste la baisse de dotation de l’État aux régions et plus loin il fait référence à Raymond Barre qui a réduit la dépense publique du temps de son passage au pouvoir comme l’exemple à suivre. Comprenne qui pourra ! Cependant, Morin joue de l’ambiguïté pour mieux afficher une politique d’économies pour les services publics tout en arrosant le secteur privé de subventions, pour exemple les pôles de santé libéraux.

Un autre aspect de sa politique, c’est de vouloir nous emmener sur la contestation de ses décisions, contraires aux besoins des usagers, pour essayer de réduire notre champ d’action.

Nous sommes aussi une force de propositions qui se situe dans l’avenir. Loin des préoccupations majeures qui sont les nôtres, en particulier l’aspect environnemental et sur la nécessité de repenser tous les modes de déplacements, Morin est un homme du passé, il s’accroche à une logique qui repose sur le moins disant social et le développement du seul mode routier pour répondre aux besoins de transport.

Quant au Fret, malgré les atouts des installations ferroviaires au sein des entités portuaires, il n’entend pas changer de stratégie, ni prendre des mesures qui pourraient favoriser le retour vers le Rail. Il est vrai que cela dépend aussi d’une stratégie nationale mais pour autant, des régions s’inscrivent dans la volonté de recourir et développer le mode ferroviaire.

C’est en ce sens qu’il a rejeté l’ensemble de nos propositions, car il évacue tous les problèmes liés à l’usage de la route et refuse de voir les réalités en face. Il est dans la gestion du quotidien pour des raisons de basse politique et satisfaire ses ambitions personnelles. Poursuivre dans cette voie est une stratégie suicidaire, quand on mesure tous les aspects nocifs pour la santé publique et l’environnement auxquels conduit le mode routier.

Il est clair qu’il faut changer de paradigme. En ce sens qu’il faut remettre en cause les conditions de la production, la fin de la mise en concurrence entre les salariés de par le monde et se recentrer sur une économie circulaire pour limiter l’empreinte carbone. C’est un combat qui concerne tous les acteurs de la société. Nous ne devons pas perdre aussi notre objectif qui est de maintenir et développer le service public, même si toute la politique qui se conduit va dans le sens contraire. Notre tort c’est d’avoir raison avant l’heure. Je donnerai l’exemple des villes qui, il y a 50 ans, détruisaient leur tramway et qui, aujourd’hui, au nom de la modernité les remettent en place.

Toutes les rencontres que nous avons eues avec les maires ont fait ressortir la nécessité de maintenir le service public, de le développer par la mise en place de nouvelles circulations et de reconstruire les connexions pour avoir accès à l’ensemble du réseau. Le maillage des territoires est aussi un enjeu pour leur attractivité, mais aussi, pour le maintien des autres services publics, afin de permettre de garder un équilibre intergénérationnel, gage du dynamisme de la société.

A ce sujet, il faut revenir sur cette réforme où le gouvernement a été obligé de céder face au rapport de force, et la lutte des cheminots a fait bouger les lignes comme :

la dette, au sujet de laquelle il ne pensait ne s'obliger qu'aux 11 Md€ permettant la transformation en société anonyme (SA) et soumise aux critères de Masstricht : finalement il a concédé la reprise de 35 Md€.
le caractère incessible des actions de la SA, même si on sait ce que ça peut valoir...
le maintien du CCGPF (Comité Central du Groupe Public Ferroviaire) avec la possibilité d'avoir une activité économique des salariés sur le groupe, indispensable pour un contrôle citoyen.
la dotation de financements supplémentaires pour l'AFITF (Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France)
la dotation de financements supplémentaires pour les collectivités territoriales pour la préservation des "petites lignes". 800M€ au total pour ces 2 dotations supplémentaires pour les investissements...

La reprise de dettes va libérer 1Md € d’économie. Comment la direction SNCF va-t-elle l’utiliser ? Il nous faut là gagner pour la présence humaine par la ré humanisation des gares et des guichets et la modernisation du réseau.

Là aussi, la Loi prévoit dans ses articles que la SNCF a une responsabilité dans l'aménagement des territoires en tant qu'entreprise publique.

Par contre le gouvernement vient de prendre une mesure qui va affecter le financement des transports collectifs en supprimant le versement transport (0,5%) des entreprises de moins de 50 salariés au prétexte de diminuer les « charges » des entreprises…

La période estivale ne doit pas nous faire relâcher la pression. Une conférence de presse est prévue à Avranches le 9 Juillet et nous aurons la présence d’un responsable du collectif qui s’est constitué en Bretagne. Nous allons essayer de nous intégrer au festival Eco citoyen de Villedieu les Poêles, fin Juillet.

Nous allons relancer le travail par logique d’axe en travaillant avec les responsables de syndicat et contacter les autres collectifs qui se sont mis en place en Bretagne et en Haute Normandie. Nous allons continuer les contacts avec les maires et proposer de les réunir autour de notre projet.

Nos moyens sont faibles, mais nous devons pouvoir financer la réalisation d’un journal de 4 pages à partir de notre document, dont trois pages communes et une dédiée pour chaque axe nous permettrait de tenir informé les usagers et les populations sur les enjeux qui sont posés et faire connaitre nos propositions.

Il nous faudra également continuer à avoir des opérations ponctuelles dans les gares et dans les trains pour donner de la visibilité à notre action. Et pourquoi pas un questionnaire à destination des usagers sur leurs conditions d’accès au train, sur les tarifs, les correspondances et sur leurs besoins.

Dès la rentrée, nous devons creuser l’idée de réaliser des journées d’éducation populaire avec au centre la question des services publics, et la cohérence d’action à mener pour sortir de l’isolement dans lequel voudrait nous conduire les tenants de la politique actuelle.

Nous voilà donc avec un plan de travail pour les prochaines semaines et les prochains mois, qui, gageons, continuera à renforcer la vie de notre collectif en y faisant participer de plus en plus de citoyens, acteurs indispensables de la défense des services publics.