1er JUILLET 2019 : LA COMMISSION HORAIRES ET CORRESPONDANCES RENCONTRE M. JEAN-BAPTISTE GASTINNE, VICE-PRESIDENT DE LA REGION NORMANDIE EN CHARGE DES TRANSPORTS. COMPTE RENDU avec publication de nos propositions

NOTRE ENTRÉE EN MATIERE

Suite à notre demande nous avons été reçus ce jour ; l'entrevue a duré environ 45 minutes.

Nous avons réaffirmé les principes d'un service public de qualité et les missions qu'il doit remplir. C'est ce qui a motivé le travail du Collectif et de sa commission à élaborer un ensemble de propositions qui s’articulent autour de plusieurs principes :

• rendre le train accessible à tous, sur toute la Région.
• permettre les déplacements de tous les usagers du quotidien : salariés, professionnels, étudiants et scolaires en fonction de leurs besoins.
• permettre des relation entre les lignes du sud Normandie vers le reste de la Normandie.
• assurer également pour tous l'accès aux réseaux TGV, notamment à la plateforme du MANS pour accéder aux destinations en France et en Europe.

Le projet qui a été construit permet de se rendre du Mans à Rouen dans les deux sens tous les jours de la semaine, de Cherbourg au Mans, de Cherbourg à Rennes mais également de Vire à Rouen, de Vire au Mans, etc.

Il permet de faciliter les retours en provenance du réseau TGV notamment au Mans et à Versailles Chantiers le soir pour les trains en provenance de Lyon, Marseille, etc. et autorise les déplacements aller-retour sur la journée.

L'ensemble des propositions a été ainsi motivé par la nécessité du désenclavement des territoires et par la volonté de renforcer leur attractivité.

Un élément fort pour le Collectif justifiant de placer le ferroviaire au cœur des déplacements est la prise en compte des enjeux climatiques qui vont au-delà des déclarations de principe pour les rendre efficientes et faire diminuer la part des GES (gaz à effet de serre) qui s'élèvent toujours à 31% des émissions totales pour les transports, pourcentage qui se situent toujours au-delà des objectifs fixés par la COP 21.

Monsieur Gastinne a écouté attentivement nos explications sur les points que nous avons pu développer compte tenu du laps de temps qui nous était imparti.

A la fin de cette séance il nous a remerciés pour ce gros travail d'élaboration pour lequel nous avons tenu compte des contraintes du réseau normand et de sa proximité avec les régions limitrophes.

Il a promis d'étudier les propositions que nous faisons. Il a été notamment convenu que des contacts seraient maintenus entre ses services et le Collectif pour d'éventuelles précisions sur nos propositions.

LES RÉACTIONS DE M. GASTINNE POINT PAR POINT

Voici les réactions de M. Gastinne point par point :

• Plateforme TGV du Mans, il a pris conscience des possibilités offertes quant aux échanges avec le réseau national, y compris les aéroports.
• Paris-Granville : il a garanti le maintien des toutes les dessertes actuelles, notamment après Argentan, même avec la mise en place pour le printemps ou l'été 2020 du paris-Mont-St-Michel.
• Navettes entre Villedieu-les-Poêles vers le Mont-Saint-Michel. Il déclare les maintenir compte tenu de leur succès (ces navettes ont été créées sur la proposition du syndicat CGT Cheminots il y a plus de 20 ans)

Ce qu'il se propose d'étudier :

• Les horaires du soir du Paris-Granville notamment pour le train qui part à 17h.13. Le Collectif propose que cet horaire soit conservé tous les jours de la semaine, le train de 16h.13 proposé par la Région à la conférence d'axe du 1er avril dernier venant en complément le vendredi soir. Il a souligné les contraintes liées au départ des trains de Montparnasse 1. Le week-end les trains continueront à partir de Vaugirard.

• L'utilisation du triangle de Folligny. Les aiguillages en sont totalement automatisés à partir du poste d'aiguillage de Granville. Cette installation permet le croisement des trains et donc pourrait apporter un gain de 40 minutes sur le parcours avec une correspondance entre le Caen-Rennes et le Paris-Granville.

• Le Mans. Il a pu mesurer l'intérêt de cette plateforme pour accéder au TGV sans les contraintes du changement de gare à Paris et la possibilité d’accéder aux aéroports de Roissy et Orly.
• Les relations Cherbourg Rennes et Cherbourg Le Mans. Il s'est dit intéressé.

Les principes réaffirmés concernant la position de la Région :

• Il a considéré que l'offre sur Mézidon Surdon Sées était suffisante : la Région privilégie les liaisons Alençon Le Mans et Le Mans Paris.
• Liaison Le Mans Alençon Rouen : selon lui, elle peut se faire en car. Au contraire, les propositions du Collectif permettent de faire ce trajet en train en un temps plus court tout en desservant toutes les gares.
• Liaison Caen Rouen. Il reconnaît que les directs créés ne donnent pas satisfaction puisqu'ils n'ont pas d'arrêts. Le Collectif propose une correspondance à Mézidon qui permettrait de redonner une dynamique sur les deux axes vers Lisieux et vers Rouen.

• Ligne Caen-Rennes. Il déclare attendre 2 à 3 ans avant de faire une évaluation, ce qui ne nous satisfait pas. Le Collectif demande le rétablissement de tous les trains qui ont été remplacés par des cars.

NOS CONCLUSIONS

 Nous constatons qu'il n'y a pas de remise en cause de la stratégie régionale de mise en place des cars à la place des trains alors que c'est clairement un échec sur le Caen-Rennes. Or cette stratégie semble devoir s'étendre sur d'autres axes comme sur le CAEN-TOURS.

De fait, il n'y a aucune prise en compte de la dimension environnementale malgré les chocs météorologiques que nous connaissons et les injonctions du monde scientifique, injonctions connues de tous : gouvernements nationaux, instances internationales.

Pour le Collectif, amener le plus grand nombre au train, en organisant des transports publics qui mettent le ferroviaire au cœur des déplacements, est plus que jamais urgent. Il ne saurait donc se satisfaire du remplacement des trains par les cars.