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Ce blog sert de journal à notre collectif citoyen créé à Argentan (Orne) par des cheminots et des usagers pour la défense du service public ferroviaire dans le sud Normandie. Il rend compte des déclarations, des actions de ce collectif auprès de la population et des élus. Il présente aussi des réflexions pour la défense du service public.

50 ANS APRES THATCHER : REMISE EN CAUSE DE LA PRIVATISATION DU RAIL EN GRANDE-BRETAGNE

50 ANS APRES THATCHER : REMISE EN CAUSE DE LA PRIVATISATION DU RAIL EN GRANDE-BRETAGNE

 

 Le Pays de Galles nationalise ses lignes de train face aux dégâts de la pandémie

Le Pays de Galles a annoncé jeudi la nationalisation des lignes de chemins de fer jusqu'ici exploitées par une co-entreprise avec le français Keolis, afin d'assurer leur pérennité face à la chute du nombre de passagers du fait de la crise sanitaire. La gestion quotidienne de ces lignes va être prise en charge par les pouvoirs publics à partir de février pour assurer la continuité des services et protéger les emplois, indique dans un communiqué le ministre gallois des Transports Ken Skates. L'exploitation du service ferroviaire Wales and Borders était assurée depuis 2018 par une co-entreprise entre Keolis, filiale de transports urbains de la SNCF, et le groupe britannique Amey (Ferrovial). Le contrat était prévu pour une durée de 15 ans.

«Les derniers mois ont été extrêmement difficiles pour les transports publics au Pays de Galles et au Royaume-Uni», selon M. Skates. Les lignes de chemins de fer sont désertées par la plupart des passagers et perdent de l'argent, ce qui les rend difficilement viables sans intervention du secteur public. Le ministre précise qu'il va poursuivre sa collaboration avec KeolisAmey qui continuera à gérer le réseau de transports publics de Cardiff et sa périphérie.

De son côté, KeolisAmey a accueilli favorablement les annonces du gouvernement. «A la lumière du Covid-19, nous reconnaissons la nécessité pour le gouvernement gallois d'avoir une solution durable pour respecter ses objectifs ambitieux dans le rail et nous sommes heureux de travailler ensemble sur un nouvel accord», a estimé Kevin Thomas, directeur général de KeolisAmey.

Les syndicats se sont montrés satisfaits, comme RMT, le plus important dans le ferroviaire gallois. Mais ce dernier exige que la nationalisation soit pérenne. Or le Pays de Galles n'est pas totalement indépendant dans le ferroviaire, puisque le Royaume-Uni l'empêche de nationaliser les lignes de manière permanente. 

Compte tenu de la chute du trafic, le gouvernement britannique a lui décidé en septembre de revoir son modèle d'exploitation des lignes ferroviaires en mettant fin aux franchises privées, remplacées par des concessions avec une plus grande implication des pouvoirs publics. Le gouvernement a été contraint de réformer le secteur après avoir décidé fin mars de prendre temporairement le contrôle effectif des lignes ferroviaires pour éviter des faillites, en suspendant les contrats de franchise.

Les ratés de la privatisation des chemins de fer ont précédé la pandémie, entre surcoûts, retards et inefficacités liés au découpage de l'exploitation. Le gouvernement a même dû ces dernières années procéder à des nationalisations pour sauver des lignes mal gérées. L'exploitation des chemins de fer a été privatisée au milieu des années 1990 au Royaume-Uni sous le gouvernement conservateur de John Major. Les lignes ferroviaires sont à l'heure actuelle divisées en 16 franchises à travers le pays.

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/le-pays-de-galles-nationalise-ses-lignes-de-train-face-aux-degats-de-la-pandemie-20201022?fbclid=IwAR36oxdooAUgEabiJhAmXzTyG3mPcdamFKiS4D2LcZmnvrsUs6-W2n_eb5g

 

 

 

Le Pays de Galles va nationaliser ses 900 miles de chemins de fer après l'effondrement des négociations de sauvetage avec l'opérateur actuel et la chute du nombre de passagers pendant la pandémie de Covid

 

> Les pourparlers entre le gouvernement gallois et Keolis Amey auraient échoué
> Les deux partenaires ont discuté d'un éventuel renflouement en raison de l'impact du coronavirus
> Le nouveau "Transport for Wales" va prendre en charge l'exploitation des services
> Il intervient alors que les ministres britanniques et le ministère des transports de Londres discutent d'un plan de sauvetage

 

Le gouvernement gallois va nationaliser ses chemins de fer après l'échec des dernières négociations avec son opérateur actuel, a-t-on annoncé aujourd'hui.

Les dirigeants politiques gallois étaient en pourparlers avec KeolisAmey au sujet d'un éventuel renflouement en raison d'une chute du nombre de passagers au milieu de la pandémie de Covid-19.

Mais les négociations sont maintenant tombées à l'eau. Il s'agit d'un contrat de deux ans avec KeolisAmey, qui a pris le relais des précédents opérateurs Arriva Trains Wales.

À partir de février 2021, le gouvernement gallois prendra le contrôle direct des opérations sur les 900 miles de chemin de fer du pays, sous l'égide de l'entreprise publique Transport for Wales (TfW).

Les ministres se sont engagés à former un "nouveau partenariat" avec KeolisAmey - une opération conjointe entre Keolis, filiale de la SNCF, et la société d'ingénierie Amey.

KeolisAmey continuera d'être responsable des voies et autres infrastructures ferroviaires, notamment des travaux de conception et de mise à niveau du réseau de Valley Lines.

Cette décision est intervenue au lendemain de la publication de rapports sur l'avertissement du gouvernement selon lequel il prendra en charge les Transports pour Londres (TfL) à moins que le maire Sadiq Khan (Maire de Londres-NdT) n'accepte les termes d'un accord de sauvetage.

Des mesures d'urgence avaient été introduites en mars afin de maintenir les trains en service pendant les six premiers mois de la pandémie de coronavirus.

Ces mesures, qui ont coûté au moins 3,5 milliards de livres sterling aux contribuables, impliquaient que le ministère des transports assume les risques liés aux revenus et aux coûts des détenteurs de franchises, tout en leur versant une redevance fixe pour l'exploitation des trains.

➡️ L'accord a expiré le mois dernier, un nouveau contrat ayant été finalisé en Angleterre afin de maintenir les services ferroviaires, tandis que le gouvernement a également créé une série de sociétés fictives en prévision de la remise des clés aux franchisés par les opérateurs.

🛑 Mais aucun accord de ce type n'a été conclu à Cardiff.

Selon les rapports, l'"opérateur de dernier recours" du Pays de Galles a été rebaptisé à la hâte "Transport for Wales Ltd" la semaine dernière, en prévision de l'intervention des fonctionnaires du gouvernement à Cardiff.

[Retour sur la situation londonienne et les polémiques au parlement- NdT]

Hier, des ministres à Westminster ont menacé de retirer au maire Sadiq Khan le contrôle de Transport for London à moins qu'il ne réduise les coûts et augmente les tarifs en échange d'un plan de sauvetage.

Le maire de Londres a besoin d'un règlement de 4,9 milliards de livres sterling pour renflouer TfL pour les 18 prochains mois, après l'effondrement du nombre de passagers et la chute des revenus due à la pandémie.

En mai, le gouvernement a accordé une première aide de 1,6 milliard de livres sterling à la vaste autorité des transports pour une période de six mois.

Grant Shapps, le secrétaire d'État aux transports, a écrit à M. Khan pour lui présenter une série d'exigences en échange d'un éventuel plan de sauvetage financier.

Selon le Financial Times, la lettre demandait à M. Khan d'augmenter les taxes municipales dans toute la ville, d'étendre la zone de péage urbain - ce que Boris Johnson a nié - et de mettre en place des tarifs de métro et de bus plus élevés.

Elle soulève également la question controversée de la mise en place de trains sans conducteur.

En retour, M. Shapps a proposé un accord de financement de six mois jusqu'en mars 2021, appelé "l'accord H2", qui serait remplacé par un règlement à plus long terme.

Mais le ministre des transports a averti que le soutien du gouvernement à Londres "prendrait une forme différente" si les deux parties ne parvenaient pas à conclure un accord sur le second semestre ou si ses conditions n'étaient pas respectées.

Le conseil d'administration de TfL devait tenir une réunion de crise sur l'accord hier. (21 octobre 2020)

"Nous prendrons des pouvoirs législatifs de réserve nous permettant, si nécessaire, de diriger TfL", a déclaré M. Shapps dans la lettre.
Cela sera combiné avec une autre série d'accords de financement à court terme".

Dans sa réponse du 6 octobre, M. Khan avait rejeté l'ensemble des demandes et avait insisté sur le fait qu'une augmentation de la taxe d'habitation pour les Londoniens "ferait encore plus appel à une forme d'imposition déjà dépassée et serait régressive".
Concernant l'extension de la zone de congestion, il avait ajouté : "Cette approche brutale aurait un effet catastrophique sur l'économie du centre de Londres et au-delà".

👉 Mick Cash, secrétaire général du syndicat des chemins de fer, de la marine et des transports, a déclaré : "Les spéculations selon lesquelles le gouvernement menacerait de prendre le contrôle direct de TfL semblent indiquer que cette administration se livre à davantage d'intimidation pour imposer sa volonté aux Londoniens et bafouer la démocratie locale.
En attendant la confirmation officielle des futures modalités de financement des transports dans la capitale, le RMT réitère sa position selon laquelle il ne tolérera aucune attaque contre les emplois et les conditions de travail, d'où qu'elle vienne, dans le cadre d'un quelconque accord".

Hier, Boris Johnson a lancé une furieuse salve à M. Khan, rejetant les allégations selon lesquelles les ministres obligent le maire de Londres à augmenter le péage urbain.

Le Premier ministre a reproché à M. Khan d'avoir "effectivement mis la capitale en faillite", alors qu'il s'acharnait à réclamer un renflouement de 4,9 milliards de livres sterling pour Transport for London (TfL).

Le maire a déclaré que cet argent était nécessaire car le verrouillage du coronavirus a fait exploser les recettes des tarifs.

Mais lors d'une session orageuse aux Communes, M. Johnson a déclaré que les politiques de M. Khan avaient laissé un "trou noir massif". Il a nié que le gouvernement ait ordonné l'extension de la zone de péage de 15 livres sterling aux routes circulaires Nord et Sud dans 12 mois.

Toute nécessité de combler ce déficit est entièrement de son ressort, c'est entièrement sa responsabilité", a déclaré M. Johnson.

Toute extension de la zone de péage urbain ou toute autre mesure prise pour améliorer les finances de TfL relève entièrement de la responsabilité de l'actuel maire travailliste de Londres, qui a fait faillite".

Traduction M.S.

 

https://www.dailymail.co.uk/news/article-8866763/Wales-nationalise-900-miles-railway-bailout-talks-current-operator-collapse.html?fbclid=IwAR2Ci7IZEWNNL7EPJonni5ZmLuYpN7p3_Bsu8FyGTA9NfNgY4A4MGvDg0as

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