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Ce blog sert de journal à notre collectif citoyen créé à Argentan (Orne) par des cheminots et des usagers pour la défense du service public ferroviaire dans le sud Normandie. Il rend compte des déclarations, des actions de ce collectif auprès de la population et des élus. Il présente aussi des réflexions pour la défense du service public.

TRIBUNE. ET SI ON REPARLAIT DE L'ECTRIFICATION DES LIGNES FERROVIAIRES. REFLEXION PROPOSEE PAR LA CONVERGENCE NATIONALE RAIL

TRIBUNE. ET SI ON REPARLAIT DE L'ECTRIFICATION DES LIGNES FERROVIAIRES. REFLEXION PROPOSEE PAR LA CONVERGENCE NATIONALE RAIL

 

La voiture (automobile, individuelle) électrique, au coeur de nombreux discours politiques sur les transports ces dernières années, est souvent parée de toutes les vertus, d'une façon bien imprudente. En effet, les problèmes d'accidentologie ou d'occupation de l'espace bien supérieure à celle du transport ferroviaire demeurent les mêmes pour tout type de voiture individuelle, quel qu'en soit le mode de traction. De plus, les batteries sont coûteuses et polluantes à produire et recycler ; en tenant compte de la nécessité de produire l'électricité pour les recharger, le bilan écologique est loin de s'avérer aussi glorieux que ce que prétendent ses thuriféraires les plus optimistes.

De surcroît, la voiture électrique n'est pas encore vraiment au point techniquement : l'autonomie demeure limitée, le poids des batteries constitue un inconvénient (qui accroît par exemple leur consommation énergétique !), la massification éventuelle de ce mode de transport pose des problèmes d'approvisionnement électrique majeurs pour leur recharge.

Pourtant, il existe un type de voiture électrique qui est parfaitement au point techniquement depuis des décennies, et présente un bilan écologique bien plus flatteur : la voiture de chemin de fer !

Dans ce contexte, la question, pertinente mais parfois complexe, de l'électrification des modes de transport devrait avant tout inciter à électrifier le réseau ferroviaire, dans le cadre d'une modernisation générale de ses infrastructures. Plutôt que de tout miser sur le train à hydrogène, ou à batteries, pour remplacer la traction diésel sur les lignes non électrifiées, très nombreuses sur le réseau français (à la différence du réseau suisse, par exemple), ne devrait-on pas s'inscrire dans une perspective d'électrification ?

Afin de nourrir ce débat, nous vous invitons à prendre connaissance de l'article en ligne ci-dessous, qui traite du réseau ferroviaire belge.

Publié le par Convergence Nationale Rail

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