NE CONTINUONS PAS LES ERREURS DU PASSE : DEFENDONS NOS LIGNES FERROVIAIRES

Aménagement du territoire

L'autoroute doit-elle être la seule voie permettant les déplacements dans un territoire ?

C'est un peu la question sous-jacente au difficultés rencontrées dans l'Avranchin concernant l'implantation des entreprises.

Or, il y a une gare à Avranches, gare située sur la ligne Caen Rennes, entre Granville et Dol-de-Bretagne, sur une portion qui a été rénovée en 2018.

Mais voilà : la rénovation s'est soldée par un travelage trop léger ne permettant pas réellement l'utilisation de la ligne pour le fret.

Il y a aussi une gare à Pontorson, bien enclavée.

Nous laisserons de côté l'offre ferroviaire pour l'amélioration de laquelle nous nous mobilisons régulièrement, du fait d'une offre peau de chagrin.

https://collectifdefenseaxesferroviairessudnormandie.over-blog.com/2021/03/pour-le-retour-des-trains-sur-caen-rennes-apres-pontorson-avranches.html

Un site très intéressant : Trains Directs

Ce site retrace par des cartes l'histoire du réseau malmené par des politiques à courte vue. Ci-dessous le tracé des lignes de Vire Romagny qui se connectait à la ligne Domfront Pontaubault avec des liaisons vers Avranches via Saint-Hilaire-du-Harcouët vers Fougères.

Consulter la page de l'évolution du réseau ferré en Basse-Normandie

https://trains-directs.fr/carte-normandie/

Arrêtons-nous un moment à Mortain-Le Neufbourg où la gare demeure.

Cette gare assurait autrefois aussi bien le transport des voyageurs que celui des marchandises.

Le transport des voyageurs s'est arrêté en 1938 mais a repris un court laps de temps pendant la guerre, en 1940-41.

La ligne est fermée au trafic des marchandises progressivement, d'abord en 1987 pour la section Mortain Sourdeval, puis vers 1990 pour la section Le Neufbourg Romagny.

La ligne a été déclassée par section :

• Mortain-Le Neufbourg Romagny le 12/11/1954
• Vire Mortain-Le Neufbourg le 09/12/1992

https://www.lignes-oubliees.com/index.php?page=romagny

La ligne Vire Mortain a été déclassée en 1992, déclassement qui devait aboutir à la dépose. En ce qui concerne la section Mortain-Le Neufbourg Romagny, lorsque nous l'avons rencontré en 2018, le maire de Mortain nous a dit à quel point il regrettait d'avoir cédé. A l'époque le gros employeur du territoire, l'ACOME, avait failli partir.

Bref retour sur l'histoire de la fermeture de Mortain Le Neufbourg ACOME.

A l'époque, le ministre  des PTTT, Louis Mexandeau décide de la fermeture  alors que de véritables investissements avaient été faits, cela pour favoriser le transport routier et en particulier faire produire des camions par la SAVIEM avec un contrat d'achat de camions par la société Jourdan basée à St Hilaire. Et pourtant le rail donnait entière satisfaction à l'entreprise ACOME. En effet la desserte quotidienne  du lundi au vendredi leur permettait d'avoir 24 heures pour charger les wagons.

A partir de 1984, Fabius est premier Ministre. 40 000 postes de cheminots sont supprimés en 4 ans et sur la Normandie près de 25 lignes ont été fermées au trafic fret en 5 ans :

• L'Aigle Rugles,
• L'Aigle Randonnay,
• Alençon Mortagne,
• Pré-en-pail Couterne puis Alençon Préempail,
• Briouze Bagnoles (voyageurs et fret).
• Flers Condé sur Noireau,
• Pontaubault St Hilaire.
• Flers Domfront Mortain ACOME,
• Lison St Lô et Coutances,
• Carentan  Carentilly,
• Mézidon Gacé etc...

A Romagny

Vue sur ce qui a été l'embranchement ferroviaire de l'usine,. Aujourd'hui l'embranchement est goudronné, ce sont donc des poids lourds qui l'empruntent et qui sont contraints à un circuit sous la route pour recevoir les livraisons.

Entrée et sortie des poids lourds de la 2ème unité de production de l'autre côté de la nationale.

Un peu plus à l'ouest : Saint-Hilaire-du-Harcouet d'où il était possible d'aller à Fougères en Ille-et-Vilaine.

Aujourd'hui, si l'on en croit les habitants de Saint-Hilaire, il est plus simple de prendre sa voiture et de se rendre à Dol-de-Bretagne pour prendre le train que d'aller à Avranches ou Pontorson, la ligne Caen Rennes offrant finalement que très peu de circulations vers Rennes.

Là encore, le maire en place en 2018, se plaignait que son territoire n'ait pas de connexion avec Rennes. Mais disait-il, la voie verte attirait du monde et les campings de la ville étaient pleins...

Vue sur les anciens entrepôts de la gare

Les Voies vertes - sud Calvados et sud Manche

Entendons-nous : nous ne sommes pas défavorables aux voies vertes et aux pistes cyclables, mais pas au détriment des voies ferrées qui constituent un patrimoine industriel toujours réutilisable. Question qui se pose évidemment face à l'urgence climatique et du fait même que le train est le mode de transport de masse le moins polluant

Les voies vertes ne se sont pas faites uniquement sur les voies ferrées. Pour ce qui est de ces dernières, bref retour sur l'historique :

1991 : Premières acquisitions de voies ferrées dans le sud du département

Juin 1997 : Inauguration des premières voies aménagées de Chaulieu à Saint-Hilaire-du-Harcouët. « Bienvenue en Mortainais ».

1999 : Acquisition des voies ferrées du Cotentin.

Les anciennes voies de chemins de fer dans le sud Manche : Les voies vertes de la Baie du Mont Saint-Michel prennent leur « source » dans l’Orne à Flers, et dans le Calvados à Vire, pour vous mener jusqu’en Baie du Mont. - La voie Vire (Calvados) – Sourdeval – Mortain : 40 km - La voie Flers (Orne) – Mortain – Saint-Hilaire-du-Harcouët – Ducey – Pontaubault : 60 km - Aménagées sur d’anciennes voies ferrées, les voies sont revêtues d’un sable compacté et accessibles à pied, à vélo, à VTT et à cheval (monté et attelé). Depuis l’été 2009, différents mobiliers d’interprétation du patrimoine ferroviaire donnent une nouvelle vie à la voie verte 

https://www.manche.fr/imageProvider.aspx?private_resource=2188843&fn=DP+voies+vertes+BD.pdf

Le site mentionné si dessous établit bien que la voie verte EV4 a été prise sur la voie ferrée. et il en est de même pour les autres portions comme celle reliant Saint-Hilaire-du-Harcouët à Fougères

https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/56-ev4-velomaritime-v40-veloscenie-de-st-hilaire-du-harcouet-a-romagny-mortain/

Point final du destin de la Gare du Neufbourg : son rachat par la SCI Vital et Adeline déjà propriétaire de l'abbaye Blanche validé par le conseil municipal de Mortain en septembre 2022.

Elle devrait faire partie d'un ensemble au destin qui s'annonce ambitieux.

Les circonstances feront peut-être que le train reviendra à Mortain et dans le mortainais ? Qui sait...

Dès 1982, dans le Cotentin, une association, devenue aujourd'hui l'Association du Train Touristique du Cotentin, va ferrailler pour sauver ce qui peut l'être

https://www.train-touristique-du-cotentin.com/notre-histoire