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Ce blog sert de journal à notre collectif citoyen créé à Argentan (Orne) par des cheminots et des usagers pour la défense du service public ferroviaire dans le sud Normandie. Il rend compte des déclarations, des actions de ce collectif auprès de la population et des élus. Il présente aussi des réflexions pour la défense du service public.

ANGLETERRE : RENATIONALISATION. LE GOUVERNEMENT REPREND SOUTHEASTERN

Capture d'écran.

Capture d'écran.

On se souvient du secrétaire d'Etat aux Transports écossais, Michael Matheson déclarant : "le système de franchisage n'est plus adapté", façon adoucie de dire qu'il est obsolète.

Pour les travaillistes et les syndicats s'exprimant au sujet de Southeastern, "Il s'agit d'un nouvel exemple de l'échec total du modèle de franchise, qui privilégie les profits des entreprises privées au détriment des passagers et du service."

Guardian

28.09.2021

Le gouvernement va reprendre Southeastern après une violation "grave" de la franchise.

Le ministère des Transports découvre que l'opérateur ferroviaire n'a pas déclaré plus de 25 millions de livres sterling de financement historique des contribuables.

Le gouvernement va retirer les services ferroviaires de Southeastern à l'opérateur privé, Go-Ahead, après avoir découvert qu'il manquait 25 millions de livres dans ce qu'il a appelé une violation "grave" de l'accord de franchise.

Le chemin de fer, l'un des plus grands réseaux de banlieue de Grande-Bretagne, passera sous contrôle public direct à partir de la mi-octobre.

Le secrétaire d'État aux transports, Grant Shapps, a déclaré qu'une enquête avait révélé que depuis 2014, Southeastern n'avait pas déclaré plus de 25 millions de livres sterling de financement historique des contribuables qui auraient dû être restitués, et a décrit cette situation comme une violation grave de l'obligation de "bonne foi" du contrat de franchise.

M. Shapps a déclaré que l'argent avait été récupéré et que d'autres enquêtes étaient en cours sur des questions contractuelles historiques liées à la franchise, et que d'autres options de mesures coercitives, y compris des amendes, pourraient suivre. Il est entendu que l'affaire sera transmise au Serious Fraud Office, bien que le ministère des transports n'ait pas fait de commentaire.

Les syndicats ont demandé une enquête plus large sur la fraude et que Go-Ahead soit dépouillé de ses autres opérations ferroviaires.

Go-Ahead a déclaré que "bien que les contrats concernés soient très complexes", elle "reconnaît que des erreurs ont été commises dans le cadre de la franchise" et que les 25 millions de livres ont été remboursés.

Shapps a déclaré : "Il existe des preuves claires, convaincantes et sérieuses que, pendant des années, London and South Eastern Railway Services a violé la confiance qui est absolument fondamentale pour le succès de nos chemins de fer. Lorsque la confiance est rompue, nous agissons de manière décisive".

La franchise sera gérée par l'opérateur interne de dernier recours du gouvernement - qui gère actuellement le London North Eastern Railway et Northern - à partir du 17 octobre. M. Shapps a déclaré que cette décision n'affecterait pas les 4 000 emplois de Southeastern, ni les tarifs, les billets et les services ferroviaires pour les passagers.

Southeastern est géré par Govia, une coentreprise avec le français Keolis, dominée par Go-Ahead avec une part de 65%. À son apogée, avant la pandémie, Southeastern transportait environ 640 000 passagers par jour sur les lignes de banlieue entre Londres, le Kent et le Sussex, y compris les services rapides sur la ligne High Speed 1.

Les présidents de Go-Ahead et de Keolis mènent actuellement une enquête interne. Le président du groupe Go-Ahead, Clare Hollingsworth, a déclaré : "Ce groupe a toujours eu l'intention de fournir les meilleurs transports publics possibles et de travailler en partenariat avec le gouvernement et les agences concernées. Nous reconnaissons que des erreurs ont été commises et nous nous excusons sincèrement auprès du DfT. Nous travaillons de manière constructive avec le DfT en vue d'un règlement de cette affaire".

Go-Ahead a de nouveau reporté ses résultats financiers annuels, qui avaient été repoussés du 1er septembre à ce jeudi. La directrice financière du groupe, Elodie Brian, a démissionné après deux ans à ce poste et 13 ans au sein de l'entreprise. Elle était auparavant directrice des finances et des contrats de Southeastern.

Le rachat laisse Govia avec Govia Thameslink Railway (GTR), qui gère les services Thameslink, Southern, Great Northern et Gatwick Express.

Go-Ahead exploite également des trains en Allemagne et en Norvège et est le plus grand opérateur de bus à Londres.

Les travaillistes et les syndicats ont déclaré que le reste du chemin de fer devrait suivre Southeastern dans la propriété publique. Jim McMahon, le secrétaire d'État aux transports de l'ombre, a déclaré : " C'est encore un autre exemple de l'attitude de l'État à l'égard des chemins de fer : "Il s'agit d'un nouvel exemple de l'échec total du modèle de franchise, qui privilégie les profits des entreprises privées au détriment des passagers et du service."

Le syndicat RMT a déclaré que toute enquête sur la fraude devrait être élargie. Son secrétaire général, Mick Lynch, a déclaré qu'il devrait y avoir "un examen médico-légal de tous les contrats ferroviaires privés", ajoutant : "Il est incroyable que, même après la révélation de ce scandale, Govia continue de gérer les services ferroviaires britanniques."

Manuel Cortes, le leader du syndicat TSSA, a déclaré : "Nous avons besoin que le gouvernement abandonne le système de franchise qui a échoué, qu'il mette fin aux profits des sociétés d'exploitation des trains et qu'il reprenne le tout en main."

Traduit pour le Collectif

EN ECOSSE, RECONSTRUCTION D'UNE LIAISON CONNECTEE AU RESEAU ANGLAIS DANS UN CONTEXTE DE RENATONALISATION DU RAIL

Alors qu'en France, nos décideurs foncent vers un modèle lequel d'ores et déjà a montré qu'il ne marchait pas et que, pour être certains de réussir, ils émiettent le réseau, en Ecosse les autorités organisatrices pensent extension de ligne et connexion des réseaux.

Exemple d'autant plus intéressant, que cette ligne, déferrée, a été reconstruite entre 2010 et 2015 pour la partie qui relie Edimbourg à Tweedbank (Sud-est de l'Ecosse à la frontière avec l'Angleterre). Si dans les 6 premières années, Scotrail était sous franchise accordée à Abellio, c'est un organisme public qui devrait prendre la gestion des chemins de fer écossais au mois de mars prochain comme l'a déclaré le gouvernement écossais au mois de mars 2021

Le SBC, (Borderlands Partnership - composé des autorités locales de Dumfries et Galloway, des Scottish Borders, de Cumbria, de Northumberland et de Carlisle) a lancé une étude  pour l'extension d'une ligne ferroviaire entre Tweedbank et L'Angleterre, avec le souci d'assurer la connexion entre les réseaux écossais et anglais à la frontière.

L'extension du chemin de fer Borders Railway jusqu'à Carlisle serait la "meilleure solution.
Le prolongement de la ligne ferroviaire des Borders jusqu'à Carlisle a été décrit comme la "meilleure solution" aux problèmes de connectivité des transports de la région.
Un nouveau rapport du Borderlands Partnership - composé de conseils situés à la frontière entre l'Écosse et l'Angleterre - a soutenu cette initiative.
La ligne, ouverte en 2015, va actuellement d'Édimbourg à Tweedbank.
La recommandation de l'étendre constituera la base des futures discussions avec les gouvernements britannique et écossais.
Le Borderlands Partnership - composé des autorités locales de Dumfries et Galloway, des Scottish Borders, de Cumbria, de Northumberland et de Carlisle - a examiné le potentiel d'extension de la ligne.
Cette étude a révélé que le prolongement de la ligne ferroviaire des Borders de Tweedbank à Carlisle était la "meilleure solution" pour résoudre les problèmes de connectivité des transports dans toute la région.
Cependant, il ne dit pas où les gares de la ligne prolongée devraient être positionnées.
La responsable du Scottish Borders Council (SBC), Shona Haslam, a déclaré que le rétablissement d'une ligne entre Edimbourg et sa région avait apporté des avantages "immenses et de grande envergure".
"Le SBC plaide depuis longtemps en faveur de l'extension de la ligne jusqu'à Hawick et Carlisle, et avec les autres autorités locales partenaires, nous réaffirmons et renforçons cette position dans le prospectus", a-t-elle déclaré.
Le document décrit l'extension comme le "chaînon manquant" pour reconnecter la région.
Une "opportunité passionnante".
Il indique que Carlisle et Edimbourg sont les principaux centres économiques pour de nombreuses personnes vivant dans la région, mais qu'ils sont "très inaccessibles" pour de nombreuses autres populations.
Le rapport indique que des endroits tels que Melrose, St Boswells, Newcastleton, Langholm et Longtown ont un taux de motorisation plus élevé que la moyenne nationale, ce qui suggère que les habitants compensent le manque d'alternatives de transport.
L'extension du Borders Railway est considérée comme une solution potentielle à ce problème, selon le document, mais le travail de développement du projet doit commencer dès maintenant afin de le réaliser dans les 10 à 20 prochaines années.
Le député de Carlisle, John Stevenson, a qualifié ce projet d'"opportunité très intéressante" pour la région.
"L'étude de faisabilité démontrera, nous l'espérons, que c'est pratique, comment s'y prendre, et donnera une idée du coût", a-t-il déclaré.
"Je pense que la connectivité entre l'Écosse et l'Angleterre est vitale et qu'elle est extrêmement importante pour Carlisle".

Pour rappel le différents articles qui concernent la renationalisation du rail en Grande-Bretagne

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