Conférence d'axe Normandie Centre du 3 octobre 2022 : des questions et des non réponses.

6 Octobre 2022

Un point sur les échanges qui se sont tenus le 3 octobre 2022 lors de la conférence d'axe Normandie Centre, centrée sur l'axes Paris-Caen-Cherbourg à partir de notre prise de notes.

Les conférences d'axes visent à "échanger" entre la Région, la SNCF et les associations. Elles permettent surtout d'enregistrer les décisions prises par la Région et appliquées par la SNCF.

Périmètre des conférences d'axes

Modifications annoncées dans la gouvernance des mobilités qui restent sous l'entière autorité de la Région

Ouverture à la concurrence.

La question ayant été posée, JB Gastinne a répondu.

La décision devra être actée au prochain Conseil Régional du 17 octobre. La Région a signé une convention avec la SNCF jusqu'en 2029. Cette convention prévoit cependant la possibilité d'ouvrir des lots jusqu'à 15% des lignes avant cette date

N.B. Selon le secteur Fédéral des Cheminots CGT de Normandie qui fait suite à la visite de JP Farandou à Rouen et qui donne le contenu de ces lots :

lot 1 : Rouen-Caen, Caen-Lisieux, Coutances-Granville, Lisieux-Deauville
Les autres lots seraient définis progressivement sur l'ensemble des lignes jusqu'en 2029.

Suppression des trains mi-mars sur Paris-Caen-Cherbourg.

Le prétexte est toujours la fréquentation insuffisante.

Il a été dit que les trains supprimés ne concernent que les heures creuses. Evidemment, dans un contexte général de reprise du train par les voyageurs, la remise en cause du cadencement est un recul.

Dans les échanges (ce qu'on peut percevoir des relations entre la Région et les représentants de la SNCF), il semble clair que ces derniers obéissent à une demande de l'Autorité Orgnisatrice.

Annonce concernant le Service Annuel 2023

Il devrait être équivalent à celui de 2022. (une réunion est prévue au mois de novembre). Ce qui veut dire qu'en l'état actuel des choses les trains ne seront pas récupérés, d'autant que l'argument porte désormais sur la hausse des coûts de l'énergie.

Evolution de l'offre telle que présentée par la Région, Autorité organisatrice des Mobilités

Service Vélos dans le train

L'été dernier il a surtout concerné les lignes du Sud Normandie : Caen Rennes, Caen Tours, Paris Granville et Paris Caen Cherbourg. Il est prévu de l'étendre.

6000 prises en charge ont été effectué. De 6 places initialement prévues/train on est passé à 20-28 places.

Constat que nous avons fait cet été : avec parfois 1 seul contrôleur par train.

A noter la remarque de JB Gastinne, le Vice-Président de la Région : "C'est une opération à haut niveau de service qui coûte cher. Quand ça repose sur des moyens humains ça coûte, alors qu'il y a des services où on peut faire autrement..."

Concernant le voyageur du quotidien qui voudrait prendre son vélo, la réponse du vice-président a été qu'il "n'avait pas sa place dans le train". Des abris vélos sont en cours d'installation sur la Région (une trentaine : on en est loin et il n'y a que quelques gares ciblées)

Présentation de l'offre vélo par les services.

Handicap

L'association présente a de nouveau abordé la question de l'accessibilité au train pour les PMR.

Nous reconnaissons mal connaître le sujet. La réponse concernant les aménagements demandés a été balbutiante.

M.Viez de Bernay demande la présence personnel en gare pour l'accueil des PMR

Correspondances et offres

C'est un gros sujet sur nos lignes.

La question a été abordée notamment par le maire de Cabourg.

Il note que la demande pour Cabourg est de plus en plus forte et demande comment on peut revoir la desserte. En effet, les correspondances à Caen avec les autocars est trop longue. Les gens sont obligés d'aller chercher le train à Deauville ou à Caen. Il demande à ce que l'offre de train pour Cabourg soit revue.

Réponse de JB Gastinne : la desserte Deauville-Cabourg est arrêtée en automne hiver, ce qui a sans doute fragilisé la desserte. La Région réfléchit à du matériel léger.

Le maire de Cabourg demande une augmentation de l'offre le week-end.

Pour Caen Rouen, Mme Sanchez (conseillère régionale EELV) demande la réintroduction des dessertes intermédiaires

Sur ces aspects, pas de réponses réelles compte tenu du projet d'appel d'offre (voir ci-dessous)

Tarification

2ème sujet d'importance

Le député Nupes Arthur Delaporte souligne que la tarification du lean management (tarifs yieldés qui varient selon la demande) ne permet pas de prendre le train à la dernière minute du fait du coût.

Réponse de M. Forgeot d'Arc (Responsable régional SNCF) : "c'est avec des tarifs plus élevés qu'on finance les abonnements et les tarifs prem's"

L'augmentation de la juxtaposition des billets induit une augmentation des tarifs.

Explication : c'est un aspect que nous avions déjà soulevé puisque désormais selon le type de train, on considère qu'il y différents opérateurs. Il l'a été par d'autres à nouveau. Il n'y a plus de billet en continuité dès lors que le trajet nécessite une correspondance. De ce fait, la dégressivité du tarif (4€/25km jusqu'à 199km et 2€/20km au-delà) ne s'applique pas, le prix de chaque billet étant calculé séparément.

La garantie G30

En réalité elle ne concerne QUE les trains des catégories Krono+ et Krono.

Donc, si on a une correspondance car elle ne s'applique que sur la dernière portion du trajet si celle-ci est faite en Krono+. Si le premier train est en retard et qu'on manque une correspondance, on prendra le suivant qui est à l'heure (et encore s'il y est autorisé puisque les trains Krono+ et Krono sont à réservation obligatoire) Seuls, les abonnés qui bénéficie d'une voiture dédiée n'ont pas ce problème. Le voyageur sera en retard par rapport à l'horaire qu'il avait prévu initialement, mais comme le train qu'il prend au final est à l'heure, le retard n'est pas pris en considération.

Réponse du directeur Contrat Stratégie et Finance SNCF, Cédric Patenay : "la garantie G30 est traitée sur le Krono+"

Ainsi, si le train précédent est un City qui oblige à prendre un train plus tardif, le retard n'est pas pris en considération.

Prix des strapontins

Nous avions posé la question dans une précédente conférence d'axe de la possibilité de prendre le train en dernière minute, du fait de la réservation obligatoire. Dorénavant, les strapontins doivent être réservés également.

Ils sont vendus plus chers que les places de 2nde.

Réponse du directeur Contrat Stratégie et Finance SNCF : "la mise en place est faite manuellement lorsque le taux de remplissage arrive à une certaine jauge.

Ils sont plus chers car on offre la possibilité de voyager à la dernière minute."

Il arrive donc que l'on se retrouve avec une place strapontin alors qu'il reste des places assises dans le train.

La réservation obligatoire

Impossible de savoir combien de voyageurs ont été refusés du fait de la réservation obligatoire. Il a été répondu qu'il restait de la place dans les trains et qu'il n'est pas possible de faire plus en capacité.

Carte hebdomadaire

Intervention de Mme Sanchez (Conseillère régionale) La Normandie est la seule Région à ne pas la proposer. Il faudrait la réintroduire pour répondre à la demande d'occasionnels fréquents.

Le Flexipass de 20 tickets n'y répond pas et finalement revient plus cher.

Prix des bus

Un écart important est constaté entre le prix des cars régionaux et celui des cars SNCF.

Ex. trajet Lison - Coutances. Car SNCF = 8€ , car régional : billet prix auprès du conducteur : 2,30€

Bus de substitution

Remarque est faite du manque de car. D'ailleurs sur les fiches travaux publiées, il est noté que la présence des bus est aléatoire du fait du manque de chauffeurs.

Cela pose le problème de la programmation des travaux conjointement sur Paris Granville er Paris Caen : il n'y a pas de trajet alternatif entre l'un et l'autre, les deux lignes étant impactées par les travaux.

Remarque : Les voyageurs du Paris Granville qui veulent rentrer sur Paris sont renvoyés au Mans vers le TGV avec un billet qui coûte évidemment beaucoup plus cher.

Qualité de la production. Document Région-SNCF. Remarque le GIU est le Gestionnaire d'Infrastructure Unifié qui intègre SNCF Voyageurs pour les circulations et SNCF Réseau pour l'infrastructure

Qualité de la production. Document Région-SNCF. Remarque le GIU est le Gestionnaire d'Infrastructure Unifié qui intègre SNCF Voyageurs pour les circulations et SNCF Réseau pour l'infrastructure

Mesure commerciale suite aux incidents de l'été.

Tarification

2ème sujet d'importance

Le député Nupes Arthur Delaporte souligne que la tarification du lean management (tarifs yieldés qui varient selon la demande) ne permet pas de prendre le train à la dernière minute du fait du coût.

Réponse de M. Forgeot d'Arc (Responsable régional SNCF) : "c'est avec des tarifs plus élevés qu'on finance les abonnements et les tarifs prem's"

L'augmentation de la juxtaposition des billets induit une augmentation des tarifs.

Explication : c'est un aspect que nous avions déjà soulevé puisque désormais selon le type de train, on considère qu'il y différents opérateurs. Il l'a été par d'autres à nouveau. Il n'y a plus de billet en continuité dès lors que le trajet nécessite une correspondance. De ce fait, la dégressivité du tarif (4€/25km jusqu'à 199km et 2€/20km au-delà) ne s'applique pas, le prix de chaque billet étant calculé séparément.

La garantie G30

En réalité elle ne concerne QUE les trains des catégories Krono+ et Krono.

Donc, si on a une correspondance car elle ne s'applique que sur la dernière portion du trajet si celle-ci est faite en Krono+. Si le premier train est en retard et qu'on manque une correspondance, on prendra le suivant qui est à l'heure (et encore s'il y est autorisé puisque les trains Krono+ et Krono sont à réservation obligatoire) Seuls, les abonnés qui bénéficie d'une voiture dédiée n'ont pas ce problème. Le voyageur sera en retard par rapport à l'horaire qu'il avait prévu initialement, mais comme le train qu'il prend au final est à l'heure, le retard n'est pas pris en considération.

Réponse du directeur Contrat Stratégie et Finance SNCF, Cédric Patenay : "la garantie G30 est traitée sur le Krono+"

Ainsi, si le train précédent est un City qui oblige à prendre un train plus tardif, le retard n'est pas pris en considération.

Prix des strapontins

Nous avions posé la question dans une précédente conférence d'axe de la possibilité de prendre le train en dernière minute, du fait de la réservation obligatoire. Dorénavant, les strapontins doivent être réservés également.

Ils sont vendus plus chers que les places de 2nde.

Réponse du directeur Contrat Stratégie et Finance SNCF : "la mise en place est faite manuellement lorsque le taux de remplissage arrive à une certaine jauge.

Ils sont plus chers car on offre la possibilité de voyager à la dernière minute."

Il arrive donc que l'on se retrouve avec une place strapontin alors qu'il reste des places assises dans le train.

Carte hebdomadaire

Intervention de Mme Sanchez (Conseillère régionale) La Normandie est la seule Région à ne pas la proposer. Il faudrait la réintroduire pour répondre à la demande d'occasionnels fréquents.

Le Flexipass de 20 tickets n'y répond pas et finalement revient plus cher.

Prix des bus

Un écart important est constaté entre le prix des cars régionaux et celui des cars SNCF.

Ex. trajet Lison - Coutances. Car SNCF = 8€ , car régional : billet prix auprès du conducteur : 2,30€

Remarque : pas de propositions réelles sur les tarifs. Pour rappel, le Collectif s'est toujours prononcé pour un retour au tarif dégressif avec péréquation et des tarifs sociaux. A ce jour, la réponse est celle de la politique de petits prix par flash limités dans le temps et d'offres promotionnelles qui se font via les réseaux sociaux.

Offres promotionnels pour la rentrée.

La réservation obligatoire

Impossible de savoir combien de voyageurs ont été refusés du fait de la réservation obligatoire. Il a été répondu qu'il restait de la place dans les trains et qu'il n'est pas possible de faire plus en capacité.

Rappel des principes de la réservation obligatoire et auto-satisfaction.

Bus de substitution

Remarque est faite du manque de cars en cas de travaux. D'ailleurs sur les fiches travaux publiées, il est noté que la présence des bus est aléatoire du fait du manque de chauffeurs.

Cela pose le problème de la programmation des travaux conjointement sur Paris Granville er Paris Caen : il n'y a pas de trajet alternatif entre l'un et l'autre, les deux lignes étant impactées par les travaux.

Remarque : Les voyageurs du Paris Granville qui veulent rentrer sur Paris sont renvoyés au Mans vers le TGV avec un billet qui coûte évidemment beaucoup plus cher.

Travaux prévus en 2023 sur l'axe Paris Caen Cherbourg. Point sur le remblai d'Apremont.

Principaux travaux en Normandie et calendrier annuel des week-ends

travaux en Ile-de-France