Le 30 mai 2026, nous voyageons en train de Granville à Pontorson

INTERVENTION DE PHILIPPE DENOLLE,

vice-président de la Convergence Nationale et président du Collectif citoyen sud Normandie

Tout d’abord, je voudrais remercier Marcel Jacquot et Daniel Mouton qui ont été les coordinateurs de ce projet ainsi que Dominique Perron qui a également beaucoup œuvré pour la réussite de cette journée de mobilisation en faveur du train et du Tram Train. J’en profite également pour remercier les élus présents, celles et ceux qui avec leurs collectifs ou leurs associations, les syndicats CGT qui se sont mobilisés pour avoir contribué à ce succès populaire. Merci également à tous les artistes et autres bénévoles qui ont créé de l’animation autour du train.

Aujourd’hui plusieurs actions sont portées par la Convergence Nationale Rail, des collectifs de défense du rail et des associations dans le cadre de l’initiative de la déroute des routes dont les revendications et les préoccupations rejoignent les nôtres. A savoir, la question environnementale, l’artificialisation des sols et le réchauffement climatique  en lien avec la pollution issue notamment du transport routier. Et surtout, le droit au transport pour tous et dans tous les territoires en ayant recours au mode ferroviaire.

Quel est l’avenir du rail dans un contexte d’ouverture à la concurrence qui fragilise les recettes de SNCF Voyageurs dont les résultats alimentent le fonds de concours qui sont reversés pour l’entretien du réseau quand, les opérateurs privés bénéficient de réductions du péage des sillons et ne choisissent que les axes les plus rentables. Cela, sans avoir à assurer comme la SNCF, la péréquation pour assurer la desserte des lignes régionales les moins fréquentées. L’ouverture à la concurrence, c’est également comme le constate un rapport sénatorial, la fragilisation des systèmes organisationnels, la perte de cohésion du réseau ferroviaire, la surutilisation du matériel, des correspondances plus assurées et des territoires qui ne seront plus irrigués.

Quant aux conséquences humaines pour les cheminots, le lot d’incertitudes qui pèsent sur leur avenir et la dégradation de leurs conditions de travail et sociales remet en cause à terme la chaîne de production des trains. Ce qui ne sera pas sans conséquence pour les usagers.

Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence de l’Étoile de Caen, le Sud Manche reste écarté d’une quelconque amélioration si ce n’est, de retrouver l’aller et retour Caen-Rennes que Mr Morin avait supprimé dès son arrivée à la tête de la Région. A part cela : à l’Ouest rien de nouveau !

Les surcoûts de la privatisation sont estimés à 4 milliards qui s’ajoutent à la désorganisation des services. C’est pour cela que nous réclamons un moratoire pour mettre fin à la balkanisation du réseau et au démantèlement du service public.

Autre aspect qui doit nous interpeller, c’est le débat qui vient d’avoir lieu au Sénat à travers la loi-cadre sur le financement des infrastructures. Faut-il rappeler que le réseau est vieillissant et que de nombreuses dessertes locales sont menacées en raison de l’état de vétusté des voies, faute d’entretien et d’investissements suffisants. Mr Morin avait déjà anticipé en supprimant une voie entre Avranches et Pontorson pour réaliser des économies d’entretien et en limitant la vitesse des trains.

Les 2,5 milliards promis des concessions autoroutières qui vont rester dans le secteur privé, n’arriveront pas avant 2030 et l’État dans ce contexte d’austérité pour augmenter les budgets militaires ne prévoit plus d’attribuer le 1,5 milliard supplémentaire pour la remise à niveau du réseau pendant 3 ans. Ce sera une nouvelle contribution de la SNCF à hauteur de 500 millions qui va s’ajouter au fonds de concours, financé par le prix exorbitant des billets TGV.

C’est pour cela que la CNR réclame un plan d’urgence de financement :

• La mise en place d’une écotaxe sur les poids lourds de même l’arrêt du remboursement d’une partie de la TICPE sur le gasoil, l’appel à des fonds européens) pour sauver les lignes menacées (86% des lignes secondaires).

• Un moratoire sur la privatisation des TER (4 milliards d’€ gaspillés en ouverture à la concurrence !).

• La prise en charge de l’entretien du réseau en totalité par l’État et non en fonction de leurs activités au titre de l’égalité territoriale

Nous réclamons également le retour à un service public intégré avec le réseau comme outil au service du développement des territoires et, où chaque activité voyageurs (TER, TGV, TET), le Fret et les trains de nuit soient complémentaires dans la même entité.

Pour revenir à notre journée de mobilisation nous pouvons dire que l’union fait la force. Notre rassemblement aujourd’hui en est le symbole. En effet depuis la volonté politique de nombres d’élus et de défenseurs du mode routier pour la réalisation d’une 2 fois 2 voies entre Granville et Avranches, la coopération entre notre collectif citoyen de défense du service public ferroviaire et 12 associations opposées à ce projet, en raison de ses conséquences environnementales désastreuses et l’artificialisation des sols, a permis de fédérer une unité d’action indispensable pour alerter l’opinion publique. Mais le plus important a été la capacité de présenter une alternative ferroviaire par la mise en place de navettes TER entre Granville et Dol pour se connecter aux 23 allers et retours quotidiens entre Rennes et St Malo via Dol en utilisant la ligne existante totalement qui est actuellement sous-utilisée.

Dans ce cadre, le renforcement de la desserte du Mont St Michel comme nous n’avons cessé de le réclamer et que grâce à nos actions nous avons pu améliorer devient un enjeu majeur pour le désenclavement du Sud manche.

S’il est possible de venir de Paris le matin vers Avranches et Pontorson, il est impossible de s’y rendre sans avoir recours à la voiture pour aller rejoindre Villedieu ou Rennes.

C’est bien pour cela que la mise en place de navettes TER et d’un train Rennes Granville devient indispensable. L’arrêt de tous les trains à Folligny comme nous n’avons cessé de le réclamer va devenir un enjeu central pour la desserte du sud Manche.

C’est également pour cela que nous allons continuer à réclamer la remise en place d’un arrêt à la Haye-Pesnel qui permettrait de relier ce bassins important de population à 18 minutes de Granville et donnerait un nouvel attrait à cette commune. Un arrêt est aussi à prévoir à Pontaubault en lien avec son bassin industriel.

Le désenclavement passe également par une desserte au plus près des besoins des populations en garantissant également l’accès à tous au train, surtout pour ceux qui ne possèdent pas de véhicule ou sont victimes d’un handicap.

Et c’est là que le tram train devient l’outil indispensable pour renforcer le maillage entre les différents territoires. Il allie à la fois la performance des TER entre les gares et fonctionne comme un tramway en ville.

Ces horaires peuvent être cadencés à la demi-heure le matin et en soirée et à l’heure le reste de la journée. Ainsi pourraient être desservis plusieurs arrêts au départ du centre de Granville et dans sa périphérie mais aussi les communes situées sur le parcours de la ligne jusqu’à Pontorson voire Dol comme cela se fait sur Nantes Châteaubriand. Certes, ce projet nécessite des investissements en matériel mais les sommes prévues pour la route pourraient être attribuées au développement du Tram Train. Il ne consomme aucune nouvelle terre ! C’est zéro artificialisation des sols. Aucune expropriation, à prévoir !

L’abandon de projets routiers couteux et les gains réalisés en termes de coûts externes des transports sont à prendre en compte avec la baisse de l’accidentologie, de la pollution, du temps perdu dans les bouchons, l’amélioration de la qualité de l’air et la baisse des dépenses de santé. Pour rappel le coût de la pollution en France : 50 000 morts et plus de 100 milliards.

MR Morin, Pdt de Région vient de déclarer : « Priorité au rail ».

Restons dubitatifs, c’est le même qui déclarait qu’il était très attaché au service public et qui pourtant a anticipé l’ouverture à la concurrence au prétexte que la SNCF n’avait pas rempli ses objectifs de recettes après la COVID. C’est aussi lui qui avait annoncé avant le vote des élus régionaux son choix pour RATP DEV, entreprise qui n’a jamais fait circuler de trains bien que la SNCF cochait toutes les bonnes cases en termes de régularité et de qualité de service. C’est le même qui a refusé de percevoir le versement mobilité régional en se privant de 50 millions annuels, soit 500 millions sur 10 ans. Sommes qui pourraient servir à investir dans le matériel nouveau dont le tram train et la réouverture de lignes.

N’attendons pas de voir ces pseudos promesses se réaliser, continuons nos mobilisations citoyennes !

Nos projets sont cohérents, respectueux de l’environnement, ils sont dans la logique de l’accès du train pour tous et s’inscrivent dans la transition écologique que de plus en plus de citoyens exigent.

Le train c’est la vie ! Où le train passe, la vie renaît !

Avec vous les associations, avec les élus, avec les citoyens, notre collectif citoyen va continuer les actions et les combats comme il l’a fait par le passé pour améliorer l’ensemble des dessertes et faire vivre ce projet de tram train comme outil au service des populations et des territoires. Et comme il ne faut rien s’interdire dans le prolongement de nos propositions nous en revenons à ce que nous avons proposé il y a 20 ans : une desserte du mont St Michel par train et tram train.

Par l’action collective et unie, le chemin de fer des possibles est ouvert !

A PONTORSON

Débarquement des voyageurs venant de Granville à la gare de Pontorson

Le rassemblement se forme à Pontorson où trains et vélos se tutoient.

Affichage des associations co-organisatrices et participantes du rassemblement

 ⬅ Prise de parole de Philippe Denolle, Vice-Président de la Convergence Nationale Rail et Président du Collectif Citoyen de défense des axes sud Normandie. 

Les 2,5 milliards promis des concessions autoroutières qui vont rester dans le secteur privé, n’arriveront pas avant 2030 et l’État dans ce contexte d’austérité pour augmenter les budgets militaires ne prévoit plus d’attribuer le 1,5 milliard supplémentaire pour la remise à niveau du réseau pendant 3 ans. Ce sera une nouvelle contribution de la SNCF à hauteur de 500 millions qui va s’ajouter au fonds de concours, financé par le prix exorbitant des billets TGV.

C’est pour cela que la CNR réclame un plan d’urgence de financement :

• La mise en place d’une écotaxe sur les poids lourds de même l’arrêt du remboursement d’une partie de la TICPE sur le gasoil, l’appel à des fonds européens) pour sauver les lignes menacées (86% des lignes secondaires).

• Un moratoire sur la privatisation des TER (4 milliards d’€ gaspillés en ouverture à la concurrence !).

• La prise en charge de l’entretien du réseau en totalité par l’État et non en fonction de leurs activités au titre de l’égalité territoriale

Nous réclamons également le retour à un service public intégré avec le réseau comme outil au service du développement des territoires et, où chaque activité voyageurs (TER, TGV, TET), le Fret et les trains de nuit soient complémentaires dans la même entité.

"Pour revenir à notre journée de mobilisation nous pouvons dire que l’union fait la force. Notre rassemblement aujourd’hui en est le symbole. En effet depuis la volonté politique de nombres d’élus et de défenseurs du mode routier pour la réalisation d’une 2 fois 2 voies entre Granville et Avranches, la coopération entre notre collectif citoyen de défense du service public ferroviaire et 12 associations opposées à ce projet, en raison de ses conséquences environnementales désastreuses et l’artificialisation des sols, a permis de fédérer une unité d’action indispensable pour alerter l’opinion publique. Mais le plus important a été la capacité de présenter une alternative ferroviaire par la mise en place de navettes TER entre Granville et Dol pour se connecter aux 23 allers et retours quotidiens entre Rennes et St Malo via Dol en utilisant la ligne existante totalement qui est actuellement sous-utilisée.

 ⬅ Courte prise de parole de Thierry Letouzé, Conseiller départemental de La Manche (canton Cherbourg-2) en soutien à notre initiative. Il était accompagné de Frédérique Bourry, Conseillère départementale de la Manche (canton des Pieux). Nous les remercions de ce soutien actif.

Daniel Mouton, vice-président du Collectif citoyen pour le sud-Manche, intervient pour organisation de la suite (repas, départ du retour).       ➡

Il attire l'attention du public sur les modification effectuées en gare de Pontorson avec la réalisation du Pôle Multimodal. 

⬅ Les organisateurs de l'événement avec les deux conseillers départementaux venus en soutien à l'initiative. Sans oublier les artistes de la Compagnie du Jardin des Planches !

Échange avec le maire de Pontorson, André-Jean Belloir notamment sur la conception qui a présidé à l'aménagement de la gare et du Pôle Multimodal.                                               ➡

L'heure du repas ayant sonné, chacun trouvera près de la gare et au-delà de quoi se revigorer.

Des discussions ...

    Des échanges ...

Qui continuent dans le train du retour

    Pour le port, il faut la voie ferrée maritime !

A GRANVILLE, DANS LE TRAIN JUSQU'A PONTORSON

REVUE DE PRESSE

 Le 30 mai, nous n'oublions pas nos revendications

Paru dans Ouest-France 30 mai 2026

Paru dans La Manche Libre le 19 mai 2026

Paru dans La Manche libre du 25 avril 2026 

JOURNÉE DE PROSPECTIVE DU 22 AVRIL : GRANVILLE-PONTORSON ET RETOUR

Galerie de photos

LE TRAIN

L’ÉLABORATION, LES PRISES DE CONTACT, LE REPÉRAGE DES LIEUX. 

De nombreux  contacts ont été pris. A Pontorson, repérage des lieux et contact avec les commerçants.

Les tâches ont été réparties entre les uns et les autres : Communication, accueil...

La SNCF Granville participe au projet, un stock de petites bouteilles d'eau, des coloriages enfants et des docs réductions sont fournis.

Le voyage est confirmé par SNCF Voyageurs le 26 avril.

Invitation aux élus en date du 13 avril 2026 

ILS NOUS ONT ÉCRIT

SOS GARES

Chers membres du collectif de défense des axes Sud Normandie,

Nous tenons tout d’abord à vous exprimer notre soutien le plus total pour l’initiative que vous organisez le samedi 30 mai 2026 en gare de Pontorson, dans le cadre du week-end national de mobilisation "Moins de routes, + de trains". Votre combat pour le développement de la liaison ferroviaire entre Granville et Pontorson, avec un tramtrain desservant toutes les gares intermédiaires, résonne profondément avec les valeurs que nous défendons au sein de SOS Gares.

Notre association, engagée depuis des années dans l’aire d’attractivité urbaine de Rouen, se bat pour promouvoir des alternatives ferroviaires au tout-routier, en opposition au projet écocide de l’autoroute A133-A134, pseudo contournement est de Rouen. Nous portons notamment le projet de SERM de Rouen et la réhabilitation du triage SNCF de Sotteville-lès-Rouen, anciennement l’un des plus grands d’Europe, pour en faire un hub logistique arrière des ports du Havre et de Rouen. Ces luttes, menées depuis plus de 10 ans, viennent de connaître une victoire historique : l’annonce par le Président de la Région Normandie du renoncement au financement du projet d' autoroute A133-A134. Les 205 millions d’euros initialement prévus pour l’A133-A134 doivent, selon nous, être réalloués en urgence aux projets ferroviaires, comme le vôtre.

Malheureusement, nous ne pourrons pas être présents physiquement à vos côtés le 30 mai. Nous tenons à vous en présenter nos sincères excuses, tout en vous assurant que notre soutien moral et politique vous accompagne pleinement. Votre mobilisation est essentielle pour montrer que la Normandie peut et doit investir massivement dans le rail, plutôt que dans des infrastructures routières destructrices.

Nous restons à votre disposition pour échanger sur les suites à donner à cette dynamique commune, notamment pour coordonner nos actions et porter ensemble la voix d’une Normandie ferroviaire, écologique et solidaire. N’hésitez pas à nous tenir informés des retombées de votre événement, et comptons sur vous pour relayer nos messages de soutien auprès des participants.

Avec toute notre solidarité,

L’équipe de SOS Gares
Aire d’attractivité urbaine de Rouen

Notre réponse

Merci pour le soutien de l'équipe de SOS Gares !

Votre action et vos engagements rejoignent les nôtres dans la défense du service public ferroviaire et nous l'avons démontré dans ce travail en commun pour la construction d'un projet de développement du Fret en Normandie en relançant le principe de l'arc atlantique ferroviaire. De même, nous avons étroitement collaborés pour mener cette bataille contre l'ouverture à la concurrence sur l'Etoile ferroviaire de Caen. Notre travail et nos mobilisations n'ont pas été vaines puisqu'aujourd'hui, pour surprenant que cela paraisse, le Sénateur Maurey qui a participé à la rédaction d'un rapport qui reprend et dénonce tous les problèmes et  soulèvent les questions quant à l'avenir du service public que va engendrer l'ouverture à la concurrence. Questions nous avons posées à l'époque et adressées à tous les élus régionaux et autres acteurs politiques dont Mr Maurey qui a quand même voté pour. 

Si le président de Région, Mr Morin, a annoncé : "Priorité au rail". A nous de lui rappeler nos propositions et de les faire vivre par des actions comme celle du 30 Mai. Nous avons fait bouger de nombreuses lignes (de chemin de fer) et par nos luttes améliorer les dessertes dans le sud Normandie. Nous allons continuer à porter également le projet de développement du ferroviaire dans le Cotentin, même si les circonstances politiques ne nous sont pas favorables. Mais la prise de conscience dans l'opinion publique progresse et nous ne sommes qu'au début de nos actions.

De même, nous vous apportons tout notre  soutien pour le combat que vous menez pour le développement du SERM  de Rouen et autres réouvertures de lignes.

La question, de l'accès au train pour tous est de plus en plus posée en regard de la situation internationale et environnementale dont s'emparent de plus en plus de citoyens qui de fait, rejoignent nos actions pour un grand service public unifié avec la mise en place d'une tarification sociale.  La question du prix reste un enjeu majeur pour rendre le train accessible.

TOUS ENSEMBLE, OUI TOUS ENSEMBLE POUR UN GRAND SERVICE PUBLIC FERROVIAIRE !

Pour le collectif citoyen des axes sud Normandie

Philippe Denolle

UNIS POUR Le CLIMAT (Caen)

Bonjour,

Et merci pour l’info sur l’initiative très intéressante du 30 mai, particulièrement bienvenue dans la situation actuelle. Nous relayons et nous allons voir si vous pouvons y aller à quelques uns.

Ci-dessous, un communiqué du comité gratuité de Caen la mer concernant la hausse des prix des carburants.

La gratuité fait partie des solutions à mettre en œuvre. La forte augmentation de la fréquentation des bus gratuits à Dunkerque ces dernières semaines en témoigne (https://www.deltafm.fr/dunkerquois-les-bus-gratuits-battent-des-records-de-frequentation-face-a-la-flambee-des-carburants).

Affecter des moyens nouveaux pour développer tous les réseaux de transports publics est une urgence.

Le comité va s’adresser à nouveau au conseil communautaire de Caen la mer ces prochains jours. Nous relançons également la signature de la pétition pour la gratuité en ville, et préparons un tract liant augmentation des prix des carburants, développement des transports collectifs et gratuité.

une autre politique de dÉplacements basÉe sur le dÉveloppement et la gratuitÉ des transports en commun

La hausse des produits pétroliers, et donc des carburants, met en difficulté toutes celles et tous ceux qui utilisent des véhicules individuels pour leurs déplacements du quotidien.

Cette hausse n’est qu’un aperçu du problème auquel nous sommes confrontés car il y a urgence à décarboner les transports. En réponse à cette situation, il faut bloquer les prix à la pompe en prenant sur les profits des pétroliers, et il faut aussi des mesures structurelles : offrir des moyens de déplacements alternatifs gratuits à la voiture individuelle au plus grand nombre. Au bout du compte, les carburants les moins chers et les moins polluants sont ceux que l’on n’utilise pas parce qu’on emprunte des transports en commun aussi efficaces que la voiture individuelle. Ces modes de transports ont en outre l’intérêt de diminuer les émissions de gaz à effet de serre et la pollution.

Pour faire face à la situation actuelle, et répondre aux enjeux climatiques, sanitaires et sociaux, nous proposons donc :

- que soit mise en place la gratuité des transports en commun dans toutes les villes, des transports en chemin de fer et cars pour tous les trajets du quotidien vers les métropoles ;

- que soit engagé un plan national de développement des transports en commun : production de trams, de bus, de trains et déploiement sur tout le territoire en fonction des besoins, avec notamment la construction de réseaux régionaux autour des métropoles.

Le temps n'est plus aux demi-mesures, mais à un véritable changement de cap, et il y a urgence !

Caen, le 17 avril 2026